AHCG

Aktuell bin ich bewusst noch zu fett. Also nicht ich, sondern mein Gemisch…

Warmer Leerlauf 12,0–12,2
Konstant 130 km/h 12,75–13,15
Vollgas 10,0–11,5

Zielwerte wären eigentlich:
* Leerlauf: ca. 13,5–14,0
* Cruisen: ca. 14,0–14,7
* Vollgas: ca. 12,3–12,8

Ich arbeite mich jetzt Schrittchen für Schrittchen in Richtung mager vor und setze das jeweils ins Verhältnis zum subjektiven Wohlfühlempfinden. Bei den Zielwerten waren mir die Kerzen zu hell.

Deine aktuellen Werte habe ich aktuell untenrum mit meinen Schätzeisen-Anzeigen in etwa genauso. Bei Vollgas und Drehzahlen über 4000 war er mir aber zu mager. Habe dann die UN Nadeln eingebaut. Da der Wagen leistungsmäßig absolut geil läuft lasse ich aus Zeitgründen im Moment die Finger davon und genieße die Fahrsaison. Mein Verbrauch liegt im Schnitt bei flotter Fahrt in der Eifel bei 12,5 bis 13,5 L/100km. Das ist für diesen LKW Motor nicht schlecht. Was Deine Zielwerte angeht, vor allem bei Teillast , entspricht das eher einem moderneren Einspritzer mit Lamdaregelung. Das ist bei einem 50er 60er Jahre Auto unrealistisch. Google Mal danach.
Viel gewonnen habe ich übrigens durch die 123 ignition.

Hi zusammen, nur so ...
Habe bei meinem BJ 8 mit Fast Road Kopf & Auspuff von DW, Manifold von Bill Rawles usw. einige Prüfstandsläufe gebraucht, um die passende Nadel zu finden und die 123 Ignition einzustellen. Die Seriennadel UH war oben zu mager, die UN oben gut, aber in der Mitte zu fett. Bin dann bei der UJ gelandet.
Dafür steht der Motor gut im Futter, was macht man nicht alles fürs Hobby

Grüßle,
Frank

Hi Frank
Wieviel bringt der gute denn so auf der Rolle?

Ich arbeite mich jetzt Schrittchen für Schrittchen in Richtung mager vor und setze das jeweils ins Verhältnis zum subjektiven Wohlfühlempfinden.

Naja .... etwas zu fett ist sicher viel besser als zu mager , vor allem nach hinten raus billiger .
So wie ich es in Erinnerung habe , sollte man den 3000 er Motor, egal welche Kennung , immer lieber etwas fetter laufen lassen , da er das fette Gemisch gern zur Kühlung nimmt .
In einem alten Handbuch gibt es auch den Hinweis , ein weisses Blatt vor den Auspuff zu halten . Anhand des Russbildes ist dann schon gut zu erkennen ob der Motor gut eingestellt ist .
Ich würde so ein lambdameter einzig dazu einsetzen,um zu kontrollieren, ob der Motor unter vollast nicht abmagert . Das wäre meine einzige Sorge , wenn der Motor sonst unauffällig läuft.
Es ist auch nicht unerheblich an welcher stelle die Sonde sitzt . Ist aber zu lange her , um mich diesbezüglich aus dem Fenster zu lehnen .

Ich habe mal die Leistungs/Lambda Kurve über Drehzahl angehängt.
Man sieht, daß hier die UJ Nadeln bei 2200-3200 leicht fett sind, aber besser passende habe ich nicht gefunden.
Man könnte alternativ auch die Serien UH nehmen und die obere Hälfte in mehreren Versuchen dünner schleifen. War mir aber dann doch zu aufwändig.

Grüßle,
Frank

Kläre uns Mal über die Kurven auf.
Ist blau die Leistung und rot das Drehmoment?
Wie wurde gemessen? 4. Gang ab 1000 1/min Vollgas?
Lambda 100 ist dann 1 !?

Genau, blau ist die Leistung und rot das Drehmoment.
Gemessen im 3. Gang ab 1000 1/min Vollgas.
100 = Lambda 1 = 14.7/1 Air/Fuel

Und die Leistung in kW. Das wären dann rund 192 muntere Pferdchen.
Respekt!
Gibt es auch eine Korrekturrechnung für die Leistung nach DIN Norm?

Das sind bereits Leistung und Drehmoment nach DIN.

Grüße
Frank