AHCG

Hello Gentlemen!
Hat zufällig jemand von euch bereits Erfahrungen mit einem Breitband AFR Messgerät?
Ich spiele mit dem Gedanken, bei mir (dezent versteckt), ein AEM X-Series Kit zu verbauen.
Nun hat mein Healey aber noch ganz original positive Masse. Für das Anzeige Instrument wäre das egal, aber was ist mit dem Sensor?
Beste Grüße
Christopher

Hallo Christopher,
Ich habe im E-Type die Version MTX-AL von Innovate verbaut.
Hat mir sehr geholfen, die 3 Weber Vergaser nach dem Umbau optimal einzustellen.

Aber der Jaguar hat negative Masse, ob das bei positiver Masse auch klappt kann ich leider nicht beurteilen.

Viele Grüße
Frank

Ja, ich hoffe auch, mich damit noch etwas näher an die perfekte Abstimmung heranarbeiten zu können.

Zum Thema positive Masse:
Ich habe jetzt mal alle denkbaren Masseverbindungen gemessen (auf Durchgang) und konnte diese ausschließen. Offenbar holen sich weder Sonde noch Messgerät ihr Minus über das Gehäuse.
Somit sollte es funktionieren.
Wenn ich keinen Fehler gemacht habe.

Sonst wird es ein kurzes Vergnügen……ich werde berichten.

Hast du in den Krümmern schon passende Einschraubhülsen für die Breitbandsonde einschweißen lassen ?

Grüße
Frank

Hi Christopher
Ich habe so ein System bei mir im Winter montiert aber bin mit der Verkabelung noch nicht ganz fertig.
Habe nur Mal eine Runde um den Block gemacht mit provisorischer Verkabelung um die grundsätzliche Funktion zu testen. Und, es funktioniert.
Echte Testfahrten werden in den nächsten Wochen kommen.
Ich bin auch sehr an einem Erfahrungsaustausch zu der Sache interessiert.
Verbaut habe ich folgendes:

https://de.aliexpress.com/item/10050090 ... pt=glo2deu

Und davon zwei Stück. Vorderes und hinteres Hosenrohr.
Und positive Masse ist kein Problem, da die Sonden wie du schon gemessen hast keine Verbindung nach aussen haben.

Grüße
Tom

Falls die gemessenen Lamda Werte je nach Last bzw. Drehzahl dann zu fett oder zu mager sind, müsste man nur noch die genaue Position der Nadel wissen.
Dann könnte man aus dem großen SU Sammelsurium eine bessere finden. Oder eine vorhandene an den passenden Stellen dünner machen.

Hier mal eine Anregung:
https://terryhunt.uk/tech/epicsc/pics.htm

Grüße
Frank

Mist, falsche URL, diese sollte klappen:
https://terryhunt.uk/tech/picsc/pics.htm

Grüße
Frank

Dann müsste man während der Fahrt eine GoPro im Motorraum montieren um den Nadelstand in dem Röhrchen abzulesen.
Ich denke so weit muss man da garnicht gehen.
Lambdawerte, Ansprechverhalten, Spritverbrauch und Kerzenbild und Bauchgefühl dann kann man sich aus dem SU Needle Chart was passendes raussuchen.

Die Lambdasonde – oder:
Es geht im Leben auch mal was daneben

Gentlemen,

vor geraumer Zeit hatte ich hier großspurig angekündigt, meinem Healey eine Lambdasonde zu gönnen. Danach wurde es verdächtig still um das Projekt. Das hatte Gründe.

Eigentlich war der Plan von geradezu bestechender Einfachheit: Hosenrohr ausbauen, Mutter für die Sonde einschweißen, Hosenrohr wieder einbauen. Ein Nachmittag, dachte ich. Ein klassischer Anfängerfehler.

Beim Ausbau fiel mir auf, dass am hinteren Krümmer zwei originale Stehbolzen saßen und ein dritter offenbar irgendwann ersetzt worden war. „Wenn ich schon dabei bin …“, dachte ich – bekanntlich die vier gefährlichsten Worte in jeder Oldtimerwerkstatt.

Die beiden originalen Muttern ließen sich tadellos lösen. Die dritte ebenfalls – zusammen mit einem Teil des Stehbolzens.

Was folgte, war eine kleine technische Eskalationsspirale. Hitze, gutes Zureden, schlechtes Zureden und allerlei Tricks blieben erfolglos. Schließlich griff ich zum Linksausdreher. Dieser brach natürlich im Stehbolzen ab. Ein guter Bohrer erwies sich tatsächlich als härter als der Linksausdreher – und brach kurz vor dem Triumph ebenfalls ab.

Damit hatte ich aus einem ordinären abgerissenen Stehbolzen erfolgreich ein Verbundmaterial geschaffen, das vermutlich auch für Panzerungen geeignet gewesen wäre.

Einige Tage und einen sündhaft teuren Vollhartmetallbohrer später war das Loch tatsächlich wieder frei. Von da an konnte eigentlich nichts mehr schiefgehen.

Die Mutter für die Lambdasonde war schnell eingeschweißt. Beim anschließenden Zusammenbau klappte mir allerdings durch eine kleine Unachtsamkeit der hintere Teil des Auspuffs herunter und zerstörte den Kompensator.

Also: neues Hosenrohr kaufen. Mutter aus dem alten wieder heraustrennen. Ins neue einschweißen. Alles wieder montieren.

Das neue Hosenrohr eines namhaften Lieferanten britischer Ersatzteile war dann ungefähr einen Zentimeter länger als das alte und schlug am Rahmen an.

Also: alles wieder raus. Anpassen. Wieder rein.

An dieser Stelle begann ich zu verstehen, warum die Briten den Ausdruck „Keep calm and carry on“ erfunden haben. Vermutlich besaß der Urheber einen Austin-Healey.

Nun aber – Wochen später und um einige Erfahrungen reicher – ist die Auspuffanlage dicht und die Lambdasonde sitzt tatsächlich im hinteren Hosenrohr und tut, was sie soll.

Und das überraschend gut. Die AFR-Anzeige liefert in Leerlauf, Teillast, konstanter Fahrt und unter Last sehr brauchbare Werte und ist für die Abstimmung der SU-Vergaser wirklich ein hervorragendes Werkzeug.

Meine bisherige Beobachtung: Beim Healey darf man offenbar durchaus ein klein wenig fetter gehen. Hält man sich sklavisch an die theoretisch „perfekten“ Werte, erscheint mir das Kerzenbild etwas zu hell. Etwas fetter ergibt sich eher das schöne traditionelle Rehbraun, das wir alle so gerne sehen. Ob das mit modernen Kraftstoffen und deren thermischem Verhalten zusammenhängt, werde ich noch etwas beobachten.

Fazit: Die Lambdasonde kann ich zur Vergaserabstimmung wirklich empfehlen.

Der Einbau dauerte bei mir nur unwesentlich länger als geplant. Ungefähr um den Faktor 20.

Aber schließlich wäre ein Healey, an dem eine kleine Arbeit einfach nur eine kleine Arbeit bleibt, vermutlich auch irgendwie enttäuschend.

Glückwunsch! Würdest Du uns Deine AFR oder Lambda Werte hier Posten? Lehrlauf, Teillast bei 120kmh mit OD , Vollast, etc.?
Ich habe zwei Sonden eingebaut. Vorderes und hinteres Hosenrohr. Meine Werte sind noch etwas fragwürdig da ich auch zwei Anzeigen habe und diese unterschiedlich kalibriert sind. Wenn überhaupt. Ich muss Mal schauen ob ich die irgendwie kalibriert kriege.