AHCG

Ja genau, die 2422 habe ich bestellt.
War nur aktuell ausverkauft.

Wow!
Da wäre ich ja gerne dabei gewesen!!!
Das wäre ja fast mal einen eigenen Threat wert? Also falls Du Lust hast. Aber ich könnte mir durchaus vorstellen, dass sich einige Healey-Fans für solche Begegnungen interessieren würden. Und vielleicht gibt es ja sogar noch ein paar alte Fotos…?

Solche Infos gibt es übrigens über mehrere Seiten in jeder Ausgabe der Clubzeitschrift des Austin-Healey Clubs Germany. Gert Schreiber, der Redakteur, ist da sehr gut im auffinden von historischen Berichten.
Ansonsten habe ich das Gefühl, dass sich kaum jemand noch für alte Storries und Klamotten interessiert. Ich hatte in meiner Zeit im britischen Club bis zum Brexit kaum jemand aus Deutschland gesehen, der zu den Veranstaltungen oder den historischen Stätten gekommen ist. Wir hatten immer tolle Veranstaltungen mit sehr seltenen Autos. Aber hier in Deutschland interessiert es kaum jemanden in der Healey Szene wie das alles war. Alleine dass der Begriff "Pig" für einen großen Healey immer in Fachartikeln auftaucht ist ziemlich nervend. Wer die Geschichte um Pat Moss kennt, weiß, dass sie damals nur ein ganz bestimmtes Works Rally Fahrzeug damit titulierte, mit dem sie nie ins Ziel kam. Ich muss nachsehen welches es war. Mit diesem speziellen Wagen hatte sie immer Probleme wenn sie ihn bekam. Pat bezeichnete ihn deshalb als Pig, weil er einfach wie ein Schwein nicht geradeaus lief, sondern immer wieder nach links oder rechts ausbrach. Pat wuchs auf einer Farm auf und ihr waren auch immer Pferde wichtiger als Autos. Pat war auch sehr abergläubisch. Wenn sie einen Wagen bekam bei dem die Quersumme der Nummernschildzahlen die Zahl 13 ergab, dann sah sie das als schlechtes Omen an und wollte den Wagen nicht.
Ich könnte viele solcher Annekdoten schreiben, doch vieles kann man schon in Büchern von Pat Moss, Marcus Chambers, Geoff Healey, Stewart Turner, etc. nachlesen.
Gruß
Josef

Beim NEC war ich in den 90ern auch ein paar mal. Damals aber noch in der Triumph Szene und meistens aufgrund netter Kontakte zu Schotten und Kiwis 2 Tage strunzbesoffen...

Hallo Christopher,
Ich möchte Dir einmal ein Angebot machen. Sollte der Tausch der Zündspule keinen Erfolg bringen (ich glaube das bringt nichts), kannst Du mir den ausgebauten Verteiler mit Zündkabeln und Zündspulen zusenden. Ich habe einen Verteilerprüfstand und ich kann Dir die gesamte Zündelektrik durchmessen und auch die Verstellkurve des Verteilers (Fliehkraft und Vakuumverstellung) genau ausmessen. und alles prüfen und einstellen. Sollte das dann in Ordnung sein, kannst Du die Zündung als Fehlerquelle ausschließen. Ich brauche aber alles zusammen und vielleicht auch die Zündkerzen.
Wenn Interesse bei dir besteht, schicke mir eine PM oder e-mail an josef-eckert@t-online.de.
Gruß
Josef

Großartige Storys, ich lach‘ mich kaputt!!

Ich habe mal nachgesehen:
Die Quersumme meiner Fahrgestellnummer ist das Doppelte von 13…

….ob das vielleicht der Grund für die Probleme ist???


@Josef: Vielen Dank für das Angebot!! Darauf komme ich ggf. sehr gerne zurück.

@wedgev8: Diese Triumphisten….
Als ich damals meinen Spitfire kaufte, war das offene Handschuhfach mit Samt ausgeschlagen und es waren zwei Kristallgläser und ein Kristallflachmann für Whiskey fest dort installiert. Mit indirekter Beleuchtung.
Hatte natürlich keeeinen Einfluss auf meine Kaufentscheidung….


Einen schönen Sonntag Euch allen!!!!

Hallo Christopher,

Mitfiebernde oder genauso Betroffene würden gerne wissen wie es nun weiter ging.
Womöglich wurde das Problem inzwischen gelöst, aber woran lag es nun :

- Choke klemmt ?
- Nebenluft (Ansaugstutzen ...........) ?
- BPumpe zu viel Druck ?
- Verteiler (Fliehkraftverstellung)
- Zündspule?
- SchwimmerNadelventil
- falsche DüsenNadeln

Bin gespannt
Hannes

Hallo zusammen!
Hier gerne ein kleines Update - auch wenn ich leider aktuell noch kein abschließendes Urteil abgeben kann.

Zunächst habe ich sehr gerne Josefs überaus freundliches Angebot angenommen, meinen Verteiler auf seinem Prüfstand zu testen. Dieser sah ja "von oben" eigentlich gut aus, z.B. recht neue Kontakte, Kondenstor, Verteilerfingen, usw.

Beim Ausbau fiel mir aber dann schon der miese Zustand der Unterdruckdose auf.
Nach dem Testlauf auf Prüfstand war dann auch schnell klar: Nicht nur die Unterdruckdose hatte es hinter sich, der gesamte Verteiler war in keinem guten Zustand. Die Alternativen waren nun, ihn für eine vollständige Revision nach England zu schicken, oder auf eine 123ignition umzurüsten. Da die Kosten in etwa gleich waren, entschied ich mich für die 123.
Josef hat mir noch die passenden Zündkurven programmiert und mir alles mit schicken neuen Zündkabeln zugesandt. (Nochmal herzlichem Dank dafür!!!)

Der erste Eindruck nach dem Einbau:
Ein deutlich besseres Leerlaufverhalten und eine deutlich bessere Laufruhe.
Mehr kann ich bisher noch nicht sagen. Leider ist mein Healey im Moment außerhalb des Saisonkennzeichens, daher war bisher nur eine kleine Runde durch die Tiefgarage möglich. Aber schon auf der habe ich mein Auto kaum wieder erkannt. Das stimmt recht zuversichtlich!
Aber ich muss noch an den CO-Tester und vernünftig synchronisieren, denn vergaserseitig ist ja aktuell noch alles Pi mal Daumen eingestellt...

Ab März kann ich wieder auf die Straße, sofern diese salzfrei sind.
Dann gibts neue Infos!
Bis dahin!!!
Cheerio

Hallo zusammen!!!
Juhu!!! Mein Baby ist wieder gesund!!!
Nachdem ich alles nochmal ganz penibel eingestellt und geprüft hatte, habe ich gestern den Benzinverbrauch gemessen.
Unter Idealbedingungen, also Auto bereits warm gefahren, kein Stau, etc. bei konstanten 110km/h auf der Autobahn. Ergebnis…….Trommelwirbel…..:
Sensationelle 11 Liter Super Plus!!
Ziemlich exakt sogar, ich habe davor und danach jeweils bis zum ersten Auslösen der Zapfpistole vollgetankt.
Bei schnellerer Fahrt, im Stadtverkehr, bei Kaltstart usw. natürlich mehr, aber im Schnitt bin ich dann wieder bei meinem ursprünglichen Verbrauchsbereich von 11 bis 14 Litern.
Puh…

Auch der Leerlauf funktioniert nun wieder über die beiden Bypassschrauben der HD8.

Woran lag es nun?

Nun die Ultraschallreinigung sowie die neuen Nadeln und Düsenstöcke wären vermutlich nicht nötig gewesen. Aber so weiß ich nun wenigstens um den Zustand meiner Vergaser.
Des Pudels Kern war mit Sicherheit der Zündverteiler. Den hatte ich zunächst gar nicht auf meiner Rechnung, da er ja „von oben“ recht gepflegt aussah, also neue Kappe, neuer Läufer, neuer Kondensator.
Dann hatte Josef mir ja freundlicherweise angeboten, diesen auf seinem Prüfstand zu testen. Daraufhin baute ich den Verteiler aus, und mir fiel schon auf, dass die Unterdruckdose nicht gut aussah. Schnell kam dann auch die Bestätigung von Josef: die Unterdruckdose ist fest, die Welle ausgeschlagen, der Verteiler insgesamt in einem schlechten Zustand.

Ich gehe letztendlich davon aus, dass sich durch die festgegangene Unterdruckverstellung der Zündzeitpunkt so verstellt hatte, dass der Leerlauf so viel mehr Luft benötigte, dass er nicht mehr über die Bypässe einzustellen war. Alle nun folgenden Versuche zur Synchronisation oder Abstimmung haben alles weiter verschlimmbessert, bis ich dann bei meinem exorbitanten Verbrauch von weit über 20 Litern war.

An dieser Stelle möchte ich mich noch einmal ganz herzlich bei allen Unterstützern bedanken!!! Ihr seid super!!!

Ich werde nun das schöne Wetter nutzen und eine ausgedehnte Runde mit offenem Verdeck drehen um mir die Kirschblüte anzusehen.
Gibt es etwas schöneres, als mit einem gut laufenden Healey in den Frühling zu starten?
Mir fällt aktuell nichts ein, wobei ich meine Hose anbehalten könnte….

Cheers and bye-bye Gentlemen!