Vergaserproblem HD8 Leerlauf

[Josef Eckert]

Das ist eine Nachbau Hardi Pumpe (als Ersatz für die originale SU Pumpe) für einen MG B. Kann etwas knapp sein mit der Förderleistung. Eine SU AZX1307 wäre besser. Aber ich kenne einige, die diese Hardi Pumpe im Austin-Healey eingebaut haben (ist erheblich preiswerrter als die SU AZX1307 ). Ich glaube aber nicht, dass daran das Problem liegt.

[retro911]

Ich muss sagen ..... dass ich auch Hardy Pumpen immer als Top Alternative angesehen habe ...... bis sie einfach 500 meter vor dem Haus verreckt ist . Dieses NACHHAUSESSCHIEBEN hat sich bei mir nachhaltig festgesetzt.

[Christopher]

Also, manchmal macht die Fehlersuche wirklich keinen Spaß…

Der aktuelle Stand der Dinge:
Ich habe beide Vergaser ausgebaut, zerlegt gereinigt, Düsen und Nadeln ersetzt sowie sämtliche Dichtungen der Schwimmerkammern. Dabei bin ich durchaus sorgfältig vorgegangen, und es waren auch nicht die ersten Vergaser, dich bisher überholt habe, sondern eher die zehnten.
Anschließend habe ich sie im Grund-Setup wieder montiert, Düsen um zweieinhalb Umdrehungen abgesenkt Leerlauf Bypässe um zweieinhalb Umdrehungen geöffnet.

Bei der Bestellung der Ersatzteile hatte ich eine ausführliches Gespräch mit Herrn Adam, der hat alles abgeglichen und bestätigt, dass bei diesem HD8 Modell der Leerlauf über den Bypass einzustellen ist und nicht wie bei früheren HD8 über den Drosselklappenanschlag. Auch wurde mir diese Grundeinstellung empfohlen.

Resultat:
Es ist alles genau wie zuvor.
Ich kann den Leerlauf nur über die Drosselklappe einstellen (fast idle) und auch das nur mittelmäßig.
Der Benzinverbrauch ist astronomisch.

Neu ist jedoch, dass ich das Gemisch nicht mehr am CO Tester einstellen kann, dieser ist immer bei 9,99 am Ende der Skala – selbst wenn die Düsen bereits soweit nach oben geschraubt wurden, dass der Wagen beim Beschleunigen schon ruckelt, also definitiv zu wenig Kraftstoff erhält.
(Allerdings hatte ich den Wagen vorher schon gut 30 Minuten im Standgas laufen, um ihn warm laufen zu lassen und den Leerlauf einzustellen. Vielleicht war da noch eine Menge nicht verbrannte Sprit in der Abgasanlage und hat den CO Test der verwirrt...)

Da ist jetzt wieder der erste Gedanke: Falschluft! Aber auf den Test mit Startpilot reagiert er nicht…

Ich gehe jetzt erst mal laaaange unter die Dusche. Nicht dass ich die Hoffnung hätte, meine Hände jemals wieder sauber zu bekommen. Aber dort habe ich immer die besten Ideen. Vielleicht ereilt mich ja ein Geistesblitz.

[Centurion]

Hallo Christopher,

solche Situationen kenne ich aus eigener Erfahrung. Das Problem ist, man hält an einer Lösungsidee fest, obwohl sie zu keinem Ergebnis führt. Ehrlich, du hast die Vergaser jetzt vollständig überholt und trotzdem existiert das Problem weiter. Selbst wenn es noch einen kleinen Fehler oder eine Ungenauigkeit bei den Vergasern geben würde, zu einer derartigen Störung kann das doch nicht führen.

Ich denke, man sollte andere Überlegungen anstreben.

Grüße
Erwin

[wedgev8]

Könnte es vielleicht sein dass die Schwimmer zu hoch stehen und quasi der Sprit regelrecht in die Düsen gedrückt wird?
Die Nadeln sind neu und mit UH beschriftet?
Die neuen Düsenstöcke sicher die richtigen?

Zündung steht richtig?
Welches CO Gerät nutzt du?

[Christopher]

Vielen, vielen Dank Euch allen!!!
Dass Ihr mich nach wie vor unterstützt ist wirklich super!!
Manchmal muss man wirklich gedanklich auch mal in eine andere Richtung "geschubst" werden...

Die Düsennadeln sind neu (UH), die Düsen mit Membran ebenfalls und passen dazu. Die Düsenstöcke sind noch die alten, machten aber einen guten Eindruck.
Der Schwimmernadeln schließen, sie haben den "Pustetest" bestanden. Die Schwimmer selbst sind dicht und die Höhe habe ich mit einer 11mm-Schraube geprüft. Ich werde aber nochmal die Dome abnehmen und gucken, ob etwas überläuft.
Die Zündung habe ich abgeblitzt, die ist bei 10 Grad und die Verstellung funktioniert.
Ich durfte den CO-Tester beim TÜV (bzw. KÜSS) verwenden.

Heute Abend werde ich noch einmal alle Komponenten der Zündung durchmessen und das Ventilspiel erneut kontollieren.
Ich werde berichten....

[Centurion]

Hallo,
ich gehe mal davon aus, Vergaser und Zündung passen. Es gibt für das Gemisch auf dem Weg in den Zylinder noch einen Abschnitt, nämlich die Ansaugbrücke. Bei unseren 3000er Healeys ist sie mit einer "Gemeinschaftsdichtung" zusammen mit den Abgaskrümmern am Zylinderkopf befestigt.

Grundsätzlich ist ein "Brainstorming" in solchen Fällen manchmal hilfreich, auch wenn manche Gedanken abwägig oder absurd sind. Meine Überlegungen sind, was passieren würde, wenn die Dichtung zwischen Ein- und Auslasskanal reißen würde, oder der Einlasskrümmer selbst gerissen oder anderweitig undicht wäre? Gab es schon Fälle, bei denen der Zylinderkopf in diesem Bereich gerissen ist?
Was passiert, wenn sich Kolben, Pleuel- oder Hauptlager fressen? Der Motor dreht dann sicherlich deutlich schwerer und benötigt mehr Standgas, um überhaupt am Laufen zu bleiben. Der Verbrauch würde ebenfalls deutlich steigen.

Grüße
Erwin

[Christopher]

Lieber Erwin,

ich danke Dir für diese überaus interessanten Hinweise!!!


Das wäre natürlich eine genauere Betrachtung wert!!
Du meinst die Gemeinschaftsdichtung NR. 6, oder?
Was genau dichtet eigentlich die Dichtung NR. 19 ab? Ich hatte die Krümmer noch nie in der Hand. Auf dem Bild sieht es aus, als wäre der Auslasskrümmer geschlossen (Pfeil). Und falls nicht, warum gibt es dann diese Dichtung 19 auf der rechten Seite nicht?

Bezüglich der Lager kann ich aktuell nur auf die Knie fallen und beten. Diese zu checken übersteigt leider meine Möglichkeiten. Oder kann man da bei eingebautem Motor ohne Hebebühne irgendwie nachforschen?

Ich hoffe aber inständig auf eine Dichtung.
Mein Vater meinte nämlich auch: „Kann es sein, dass er lauter geworden ist…?“

Ich sprühe nochmal fleißig Startpilot in dieser Richtung und sehe mir das genauer an….

[Centurion]

Hallo,

ja, Dichtung Nr. 6 ist die Gemeinschaftsdichtung. Wenn die Befestigungsschrauben locker geworden sind, dann könnte sie als guter Durchlasskanal dienen. Dichtung Nr. 19 gibt es 2mal ab den späten BN4. Sie ist auf der Zeichnung nur einmal abgebildet. Sie dichtet nichts, sondern ist eine Kontaktdichtung bzw. Isolierung zur Ansaugbrückenvorwärmung.

Grüße

[Josef Eckert]

Der Schlauch zum Bremskraftverstärker ist noch gut, keine Risse, und auch fest angeschlossen?
Gruss Josef